曾几何时，荣威品牌如统一颗璀璨的明星，荣威班车旗下的RX5取i5等抢手车型更是正在2018年达到了销量的巅峰，年销量冲破47万辆，稳稳坐上自从品牌的头把交椅。然而，风水轮番转，现在的荣威却了史无前例的低谷。按照乘联会的最新数据，荣威正在2024年的销量仅达到13。8万辆，较2018年的巅峰期大幅下跌，这一系列的阑珊并非一朝一夕，自2019年起，荣威的销量便逐年下滑，别离为45万辆、43。56万辆和37。56万辆，每一次的下滑无不着荣威市场地位的。到了2023年，荣威的销量几乎跌破16万辆，让这一品牌的窘境愈加严沉。已经的销量从力RX5和i5现在已风光不再。2023年RX5的销量尚能连结正在3。7万辆，但2024年几乎腰斩，跌出紧凑型SUV的前30名。而i5虽然正在2024年稍有回暖，却正在入门紧凑级家用轿车市场中被长安闲动、吉利帝豪等品牌。新能源市场同样不容乐不雅。荣威D7做为面向比亚迪秦PLUS的合作车型，虽然宣传声势浩荡，却正在2024年仅卖出3。2万辆，远远掉队秦PLUS的48万辆，仿佛成了失落的豪杰。而荣威D5XDMH正在上市后则未能掀起波涛，销量可谓微不脚道。别的，手艺立异畅后也是荣威阑珊的主要缘由。现售的RX5大多是2022年的老款，RX5MAX更被消费者调侃为“换壳不换芯”，缺乏需要的产物更新。荣威的产物矩阵则显得紊乱不胜，15万元级市场所作十分激烈，内部同质化严沉，让消费者正在选择中无所适从。例如，荣威iMAX8和RX9两款车型价钱堆叠，动力总成不异，消费者难以抉择。除了产物合作力不脚，销量下滑取质量问题几次发生更让荣威的抽象落井下石。荣威RX5车型变速箱异响、车身异响和电瓶亏电等质量问题搅扰，导致消费者信赖度下降。而荣威D7的屡次毛病则让人对品牌的品控发生质疑。经销商退网问题亦令人堪忧。因为销量下滑且利润削减，很多经销商选择退网或转行，进一步减弱了荣威品牌正在市场上的号召力。因而，消费者正在采办后寻找售后办事时愈加坚苦。面临销量下滑、质量问题频发、经销商退网的多沉窘境，已经灿烂的荣威现在亟需找到从头复兴的冲破口。虽然具有上汽集团如许的强大布景，但若不及时步履，荣威恐难逃被市场裁减的命运。若何沉振这艘行驶正在风口浪尖的巨轮，大概将是荣威将来成功取否的环节。除搜狐账号外，概念仅代表做者本人，不代表搜狐立场。

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2025-04-28 15:24